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该不该开放?谈大型重型机车自行上国道事件

时间:2020-08-06      浏览:562
该不该开放?谈大型重型机车自行上国道事件

近来有大型重型机车团体,号召骑士在自行上国道高速公路试驾,并且在网路上发表证据。此事件不但引起用路人关注,交通部高速公路局亦正式发表新闻稿,呼吁制止。在活动当日共有300多位大型重型机车骑士参与,并且将行驶影片上传网路。

早在2011年时,立法院通过了道路交通管理处罚条例第92条条文修正案,条文中已明列:「机器脚踏车禁止行驶高速公路。但汽缸排气量五百五十立方公分以上大型重型机器脚踏车,得依交通部公告规定之路段及时段行驶高速公路,其驾驶人应有得驾驶汽缸排气量五百五十立方公分以上大型重型机器脚踏车驾驶执照一年以上及小型车以上之驾驶执照。」

不过此条文修正案中,针对「交通部公告规定之路段及时段行驶高速公路」,是以试办形式,有条件开放路段试行,未来会再依照民调决定是否开放。但是条文修正已过5年,政府却以民调、地方政府不支持,持续拖延试办,这也造成大型重型机车骑士不满,在网路号召全台各地骑士自行骑上国道。当日共有超过300位骑士参与,也有多人遭到警方取缔。

这个事件,所代表的是机车骑士与行政单位的碰撞,也是多年以来台湾一直还没解决的矛盾。对于这个议题,以笔者身为多年的机车驾驶、同时也是汽车驾驶来说,有些想法要与大家分享。

大型重型机车权利义务的不平等

大型重型机车的燃料税税率比照汽车,路权亦然,必须如同一般轿车行驶、必须停汽车停车格等,唯一的差别,仅为不得行驶高速公路。就权利义务来说,大型重型机车所付出的义务、却与其权力不相等,这也是为何机车族群会反弹的原因。

车速分流、车种分流?

目前台湾的用路习惯、以及行政思维来说,一直还是以车种分流为主,包括禁行机车道、机车/脚踏车专用道等等,都让用路人很习惯性的按照此方式来看待机车。一直到政府开放大型重型机车上路,才开始打破这样的格局。依照法规规定,大型重型机车应比照汽车,可行驶快车道、高架道路等,但是一直到现在,对于行驶高速公路这件事情,仍然在激烈的拉锯中。

事实上,车种分流的交通规划,对于台湾的交通所造成的混乱,一直都是个走向死胡同的问题。譬如说一般道路外侧的机车专用道,先不论併排停车的问题,单是直行机车与右转机车的交会,早已造成极多的交通事故。而国外早已施行多年的车速分流,才是缓解台湾交通乱象最好的方法。

换个方向来看机车进入国道

对于有经验的汽车驾驶来说,一定都会很清楚事实上高速公路除了速度比较快以外,其实行驶上比起一般道路还要更加轻鬆。市区道路许多的路口、机车、周遭车辆随时準备转弯、停车的交通状况,其实驾驶起来反而是最累人的。这也是于多数汽车驾驶反对机车上国道的原因,他们最担心的就是当机车上国道后,是否会将市区混乱的路况,带进国道内。

但事实上,机车也是属于车的一种,而大型重型机车的速度、性能,自然是有足够的能力可在高速公路行驶。若是从此观念来说,事实上机车行驶国道,是一件非常自然的事情。单纯的路况对于机车骑士来说,也是能够让他们放心骑乘、移动。当然,这样的前提自然是需要大型重型机车骑士能够将自己当成车,依照规矩与汽车共存。

生命会自己找到出路、交通也是

对于多数高速公路用路人来说,另一个反对机车行驶国道的理由,是机车的危险性。若是机车发生车祸,相当容易被后方车辆辗过导致重大伤亡。

以机车大国日本来说,早年亦是禁止机车行驶国道,开放后亦是有一段阵痛期。事故发生率大幅度提高、甚至让许多官员因此下台。不过多年后,当所有驾驶人习惯与机车共存后,事故发生比率自然降低回正常水平。

笔者早年在大学时期,由于就读科系与指导教授的关係,亦是进行过许多交通研究。事实上,交通也像是人一样,会自行进化、适应。当新的举措出现时,一定会造成许多状况,譬如说新开的道路、商场开幕等等,都会造成周边交通塞车的状况,但是在长期观察后,最后驾驶人自然会找到属于自己的方式来避免,再回到平衡的状态。

对于大型重型机车行驶高速公路这件事情,笔者相信一定会有阵痛期,更多的交通事故、更容易发生纠纷的状况一定会出现。过了这个阵痛期之后,相信还是能够回到正常的路况,只是多了机车出现在国道而已。

用路人的驾驶观念需要全面地加强提升

不过在驾驶礼仪的部分,所有用路人的观念都还有待加强,单以高速公路来说,虽然近年来政府一直宣导依照车速行驶适合的车道,但仍一定会看到有较慢速的车辆行驶在中线、甚至是内线车道,这些都造成高速公路路况的混乱。

而机车驾驶也是如此,若是能够确实地将自身当成汽车的一部分,避免在路上钻车缝、超速蛇行,那幺在进入高速公路后,自然是能够与汽车、大货车、大客车共存。(关于机车钻车缝的议题,未来我们还会再开章节进行讨论)

就执法面来看,事实上高速公路警察的执法,一直是台湾交通中最严格的,在高速公路中只要警察看到违规状况,几乎一定会拦下开单。若是机车进入国道,为了不要跟自己的荷包过不去,自然也得要遵守规定,不钻车、不超速。

就汽车媒体的观点来看,我们是以公正的角度,来看待交通,全面的提升交通品质,提升驾驶人水準,是我们的使命之一。而对于大型重型机车行驶国道这个事件来说,笔者是以开放的角度来看,自然是支持的,但是后续的配套,无论是法规、还是教育层面,都还有待加强。

像是爱车族人人称羡的德国无限速高速公路,即使在如此高的车速之下,汽车与机车都能够和平共存。这是由于无论是骑士还是驾驶,都存在于其完整的法规、完善的驾驶训练、以及良好的驾驶安全观念所得到的结果。国外能够做得到的事情,台湾不是不能达成。

以笔者的观点来看,事实上现在糟糕的国道环境,是有很多方式可以缓解的。里程收费是政府做对的第一件事情(虽然低里程仍有减免)、而想办法降低一人汽车,也是个可以进行的方式。虽然倡导共乘、大众运输工具政策已经持续多年,但对于实务面来看,效果本来就不会太好。持续开放机车路权,以较低的油耗成本、较小的使用道路体积,会是个不错的缓解交通方式。